Има многу панели на трупот на авионот што се фиксирани сонавртки, но ако користите завртки за поврзување, дали е поудобно од перспектива на расклопување? Зошто да се користинаврткинаместо завртки?
Од гледна точка на одвојување, приоритет е даден на користење на прицврстувачи од типот на завртки, како што се завртките. Лесно се расклопува, што може да го олесни последователното одржување. Но, покрај оваа предност, се чини дека нема ништо друго.
Назанитвамврската треба да ги притисне поврзаните плочи заедно и да ја пренесе силата на смолкнување. Оваа сила на стискање ќе предизвика триење помеѓу плочите, а ова триење е важен дел од преносот на товарот помеѓу поврзаните плочи. За да се издржи максималното можно оптоварување на смолкнување,наврткичесто бараат мазни површини, а прицврстувачите со навој често се поранливи во овој момент поради ефектот на засек.
Вообичаено, таблата на трупот е направена од две многу тенки алуминиумски плочи со саќе структура врзана меѓу нив, што го прави панелот на трупот да има одлична отпорност на свиткување, компресија и многу лесен. Меѓутоа, од гледна точка на поврзување на прицврстувачите, кога се користи завртка, силата на внатрешно извртување на завртката може лесно да ја деформира површината на панелот; и назанитваме сила која рамномерно се шири нанадвор, а овој притисок е само кога експанзијата е во контакт Ќе дејствува на плочата.
Од перспектива на олабавување против вибрации, позанитваме правилно инсталиран, нема да се олабави поради вибрации, па затоа е побезбеден и посигурен. Од гледна точка на аеродинамиката, назанитвамможе да се израмни со површината на трупот. Верувам дека завртката или завртката е тешко, или едноставно прашајте "Дали е можно?" Покрај тоа, можам да мислам и на економската цена, назанитвам is aviation fastening The only thing in the article that says “there is no need to say”, a large number of fasteners are required to fix the skin of the fuselage. Based on such a large number, the advantages of rivets can be imagined.
